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大咖论道|俞经民:大象快速转身,未来可上青云

来源:爱卡汽车网 2023-08-30 20:45:10
作者|聂漪垚

出品|汽车大观

汽车新能源智能化变革以来,关于大象能否在这场百年一遇的大变局中华丽转身,关注和讨论已经良久。

众所周知的大象,无疑是指燃油车时代的霸主,他们在技术、产品、品牌和市场体量等各个方面,都具备身位优势和话语权。在国内汽车市场,尤以德、美、日系合资车企为代表。


(资料图片仅供参考)

实事求是地说,大象是不易转身的。身形庞大的巨物,想要灵活迈入另一条赛道,稳当站上风口浪尖踏浪前行,谈何容易!大象们面对的严峻考验,或许是更容易被浪涛拍到岸边。

从今年汽车行业疯狂内卷加剧的分化来看,关于合资车企大象转身,已经出现了明显的分野。一边是上汽大众作为惟一的合资车企,进入七月份国内新能源汽车上险量Top 10;另一边,是其他合资车企在新能源市场依旧徘徊找不到方向。

“我们已经找准了方向,快速转变,很多变化已经被市场看到,且已见成效”,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示。

8月25日成都车展媒体日这天,俞经民向包括汽车大观在内的媒体,揭秘了上汽大众今年、尤其是七月份以来,大象快速转身背后的原因,以及接下来的更大动作。

在内卷中快速突破

对于今年疯狂的价格战卷起的行业竞争,俞经民说,“用四个字形容就是‘波澜壮阔’,一个字就是‘卷’,2023年是合资车企的困难年与转折年”。

困难年很好理解,一份销量折射所有。今年上半年,国内14家合资车企,只有3家销量同比正增长,另外11家均为下滑。而仅有的这3家销量增长的合资车企中,也只有一汽丰田以36.83万辆位列厂商零售销量第八名,其他2家销量太低无法对合资队伍起到拉升意义。

位列厂商零售销量排名第五位的上汽大众,今年上半年零售销量53.25万辆,同比下滑0.1%。而部分日系和美系合资车企,则以超过20%、10%的降幅,剧烈下滑。

与此同时,自主品牌的半年市占率,也首次超过50%。行业分析人士预测,下半年和未来几年内,合资和自主之间的这种此消彼长的分化趋势,还将延续甚至扩大。

这就是俞经民说的今年也是合资车企的转折年,要么生、要么死,时代已经将大象们推向了命运转折点。

生,就是要迅速在新能源市场立足,不能有片刻犹疑。根据市场走向,行业普遍预测,到2030年,国内乘用车市场大致会形成这样的格局:35%-40%是纯电动车,25%是PHEV(插电混动车型),剩下的就是燃油车。

合资阵营之所以节节退守,正是因为在纯电动和PHEV领域,被自主品牌碾压,丧失掉很大一部分市场份额。更严峻的现实是,如果再不寻求突破,结果只会越来越落后。

“今年,上汽大众主动做了战略性调整,为了快速应对市场挑战、达成战略目标,保持体系战斗力,上汽大众做了牺牲一些短期利益,但对长期发展更有利的调整和转变”,俞经民说。

上汽大众做了哪些调整和突破?首先是七月初对ID.3(参数|询价)进行促销,产品力表现不俗的ID.3,欧洲卖4万欧元,国内只卖1.5万欧元。

因为有相对于竞品更优秀的产品力打底,ID.3促销即爆单,七月订单超出1万辆。乘着这股好势头,上汽大众在八月份延续了ID.3的促销政策,目前来看,效果甚好,甚至产能都有些跟不少订单。

为此,上汽大众也在加快扩产能,除了年产能30万辆的安亭MEB工厂,年产能10万辆的长沙MEB工厂也已进入设备调试和生产准备阶段,预计在2024年上半年投产。

其次,上汽大众的新能源策略,不再是纯电动“一条腿走路”,而是规划好了纯电动+PHEV“双腿并行”。

7月21日这天,上汽大众请全体员工吃了一顿30元的工作午餐,这不是一次简简单单的免费餐,以“公司只要有喜事就会请全员吃饭”的规则,预示着上汽大众行将有喜。

这份喜事就是上汽大众即将上马PHEV项目,这一规划已经得到董事会批准,并且由上汽大众在国内自主研发。作为完全具有独立开发能力,且成功开发过朗逸(参数|询价)、凌度等爆款车型,并且在体系化能力方面首屈一指的合资车企,独立开发PHEV车型,意味着上汽大众获得了其他合资车企无可比拟的,面对国内新能源市场竞争的自主权;而且基于对国内用户偏好的熟谙,上汽大众极可能再造PHEV爆款。

这就是大象的快速转身,有对趋势的把握,有变革的决心,更有行动。

促油车、稳电车、上奥迪

“促油车、稳电车、上奥迪”,这是上汽大众总经理贾建旭在今年2月上任后,为上汽大众把脉开出的方子,也可以说是上汽大众当前的行动纲领。

“促油车”是指要促进燃油车销量提升,只要燃油车不消亡,这一块就是传统车企不可丢失的基本盘。作为燃油车时代的王者,在整体萎缩的燃油车市场中,上汽大众要尽可能拿到更大份额。

而且手握燃油车优势,对PHEV项目的发展也有裨益。PHEV具有燃油和电动两套系统,传统车企在PHEV产品开发中可以充分利用燃油车技术优势。上汽大众成熟的1.5TSI发动机和DQ250变速箱,对其PHEV车型是一大技术助力。

“我们的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG,是非常有优势的。2025年,上汽大众TSI+DSG高效动力及长续航的PHEV产品将推向市场,届时,大众品质加持、油电同价助力,我们相信会有不错的市场表现”,俞经民表示。

上汽大众的燃油车,在回归用户需求、做好优势产品促销、做好营销和售后服务、提高经销商营业能力等多维度努力下,今年七月市占率已提升至约8%,比去年同期增加了1个百分点。另外,上汽大众SUV家族的销量也已突破400万辆。王牌车型如朗逸、帕萨特(参数|询价),在八月份销量也已重回细分市场第一。

“稳电车”则是指上汽大众要保证ID.家族销量稳步增长,在新能源赛道稳居合资品牌销冠。事实来看,上汽大众找到“稳电车”的锚点,被女性车主形容为“城市电车小精灵”、被男性车主认为是“电动小钢炮”的ID.3,不仅在七月实现爆单,在八月继续卖疯了。而接下来的九月,俞经民透露还会延续促销政策。

“我们希望今年ID.3能够做到月月过万!销量上去了,品牌也就上去了”,俞经民感慨。

俞经民认为,ID.3能够有这样销量表现,1/3的因素来自于相对于竞品的产品竞争力,2/3来自大众品牌的品牌力。ID.3的热度上来同时,对ID.4 X(参数|询价)和ID.6 X(参数|询价)也有了流量带动,甚至对帕萨特、途观L(参数|询价)、途昂(参数|询价)等燃油车关注量也更多了。上汽大众的电车和油车之间,已经形成了互相促进的正向关联。

这对于在成都车展上“升舱”上市的2024款威然(参数|询价),是一个好趋势。而且,2024年将是上汽大众的产品大年。明年,上汽大众ID.家族的另一款B级新车ID. Next将上市;与此同时,燃油车途观L、帕萨特等车型也将迎来全新换代。

“上奥迪”就更显而易见,7月26日,大众汽车集团宣布奥迪与上汽集团签署备忘录深化现有合作,关于奥迪与智己这一对“old money”与“new money”将开展技术合作的传闻,也揭开了面纱。

而荣膺该项合作加持助力的,就是上汽奥迪。接下来,上汽奥迪新车不仅将有“漂亮的外表”,还会有“智能的里子”。

上汽奥迪将在车型方面,除了引进奥迪最经典的车型、原汁原味的最高端车型,还会在一年内推出3款电动车,这些车型将获得来自智己汽车在双智技术的加持,为消费者带来优秀的智能座舱和智能驾驶体验。

In China For China

“合资就是in China for China,就是Glocal,global+local,深耕中国”,说到合资车企的使命,俞经民很坚定地说出上述理解。

去年,有掉队的造车新势力高喊“活下去”。今年,更内卷的市场,更残酷的风暴,把更多合资车企拉到“活下去”的边缘。韩系车已经在国内市场全线溃败,美系车在挣扎,日系车遇到了前所未有的烈火烹油,德系品牌因为前期在电动化转型上更快更坚决的行动,是目前合资车企中最安全的一个。

但是真的安全吗?以目前国内汽车市场的竞争烈度,不管是谁,稍不留神或许就会万劫不复。在中国市场,就要研究中国市场,深耕中国市场,这话说来容易、做起来难。很多合资车企掣肘于跨国公司的全球战略,在中国市场这一引领全球电动化和智能化变革的舞台,反而缺乏有竞争优势的电动智能化车型产品,因此处于被动挨打境地。

真的in China for China,就要扭转被动局面,以中国市场特点为根本,进行技术和产品布局。上汽大众在这方面,不失为合资车企in China for China的表率。

俞经民说:“在智能化方面,德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资,但是他们也发现,把欧洲的智能化照搬到中国不现实,土壤不一样。我们是跑在互联网上的国度,我们的生活都与互联网密不可分。如果只是在德国,很难对中国市场的需求做出准确梳理,因此他们重新梳理了战略合作,让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。”

这为上汽大众的in China for China战略提供了很好的自由度,使之可以让自己围绕国内市场的技术和产品规划,能够更切实际、更快更好落地。

在上汽大众建立的4个VLE(车型条线负责人)中,他们最重要的工作,就是跟中国消费者一起去定义中国市场。这4个VLE:一个奥迪、一个电车、一个小型燃油车、一个大型燃油车,俱为如此。

这次上汽大众能够上马PHEV车型,就是很好的例子。基于只有中国市场有PHEV需求场景,上汽大众的PHEV车型,将作为真正的In China For China的产品技术路线,只在中国市场推出,在大众德国没有,在大众美国也不会有。而这一项目的主导开发,大众中国也充分放权给上汽大众。

对于智能化,俞经民坦言:“目前智能驾驶尚未完全实现落地应用,但大众对于智能化的场景输入非常清晰,未来我们会做到全天候、全场景。不过想要在短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶,打造成大众自身的利器,这并不现实,但随着in China for China战略更加深入,我们会持续在这方面努力进步,同时坚守德系品质。”

合资车企的大象们究竟能否转身?行业普遍认为,从当前到接下来的两年,或许将是最后的机会。在“活下去”的边缘与上汽大众之间,已然站着不少大象,他们再不转身就来不及了。

这个市场终究是:“‘剩’者为王”,俞经民说。

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